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1月皮卡工业数据排名 江铃创纪录跌出前三

作者:admin    发布时间:2019-03-12 14:32     浏览次数 :

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日前,乘联会发布了2019年1月我国主流皮卡企业工业销量数据,皮卡车市将销量前十位的企业进行了排序,从中惊讶地发现,江铃汽车JMC品牌皮卡居然连前三都没进,第二名的位置被郑州日产取代,江淮汽车首进前三!与此同时,长城汽车毫无悬念地稳居国产皮卡工业销量首位。

上个月,长城皮卡工业销量为11464辆,以近2.5倍的优势遥遥领先第二名企业。虽然多年来,这种情况已成常态,行业及用户对此已经司空见惯,但其同比增长4%的速率值得注意。

在我国,长城皮卡在全国市场份额超过3成,市场保有率超高,月销售基数庞大,自去年起月销量已连续破万,仍能稳定保持同比增长,对整体皮卡市场的销量上扬提供了最有力的支撑。

取得傲人成绩自然离不开产品。目前,长城皮卡在售车型包括风骏5、风骏6和风骏7,覆盖汽/柴油、大/小双、两/四驱及多种配置领域,是国内皮卡车型最为齐备的品系,并设旅居车、清障车及准军事皮卡等多款专用车型,为我国皮卡用户提供最为贴和实际需求的产品。

去年,尤为值得一提的是,凭借风骏7上市,长城皮卡已经率先进入产品乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化时代,处于行业绝对领先地位。

除了产品实力强,长城皮卡愈发重视市场及服务。为打造覆盖用户从看车、选车到有车生活的全生命周期的无忧服务,针对不同客户的需求,提供定制化的产品和对应的服务模式,长城皮卡已在国内开设多家皮卡专营店,践行长城皮卡“六星战略”,即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块全面发力,打造领先于行业的体系竞争力。

相比之下,江铃汽车近来的表现令人大失所望,1月工业销量数据仅为3058台,同比狂跌41.1%,“创纪录”跌出排行榜前三!曾几何时,江铃汽车还是最有希望跟上长城汽车脚步的企业,但自去年起皮卡销量急转直下。个中缘由,皮卡车市早有分析:

1、江铃宝典品牌的黄昏:江铃宝典一度是江铃皮卡的代名词,在用户中的知名度要远高于江铃域虎,是江铃皮卡的无形资产。但现在江铃已经在抛弃江铃宝典,只捧江铃域虎。江铃宝典的表现自然就是销量暴跌,江铃域虎全系的增量也无法弥补宝典销量的下滑。

2、“357战略”的失策:域虎3的推出导致江铃皮卡整个产品系的定位混乱,说的更直白一些,就是自相残杀。

3、江铃域虎没有“卖相”: 买国产皮卡的用户群,压根就不是“追求明星超模”的用户群,绝大部分都是踏实过日子的劳动者。域虎全系“非主流”的设计不接地气,背后反映出的是企业对用户需求理解不深。

4:江铃皮卡的核心产品竞争力缺失:以前,江铃宝典的经典品质,江铃域虎的福特技术发动机都是核心卖点。这些年各大车企推出了很多新款皮卡,江铃皮卡除了吃老本,并没有包装出全新的产品竞争力。

5、销售费用大幅下降易引发恶性循环:业绩差自然销售费用少,最终陷入恶性循环。

通过长城和江铃在今年首月工业销量数据截然相反的表现,我们能够体会到,国产皮卡市场已经进入了发展快车道,竞争趋于白热化,不思进取吃老本,不贴近市场用户需求就将面临销量断崖式下降的惩罚。

值得庆幸的是,除了江铃皮卡,其他多数国产皮卡主流企业表现均可圈可点:长城一枝独秀,郑州日产和江淮皮卡强势上位,上汽大通蕴含强大潜力,江西五十铃虽小幅下滑,但仍属良性发展范畴,而长安皮卡显现出了黑马成色,月销同比猛增85.9%,若能持续,对助推整体皮卡市场增长大有裨益。